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汽配資訊

由“黃岩島事件”看汽車及零部件産業影響力

責任編輯:管理員 時間:2013-11-06 10:27

    2012年4月10日至今,圍繞南海的黃岩島,中國與菲律賓在附近海域進行了長達一個月的對峙。作為一個南亞小國,菲律賓何以來的膽量與資本與中國進行對抗,又或者說,這種對抗的背後,隐藏着那些經濟因素,尤其是與汽車産業相關的經濟因素?

    首先來看一份來自中國網的報道,菲律賓總統阿基諾在3月19日曾說,菲律賓經濟已經開始步入了高速道,而汽車産業将會是領跑者。随 後的菲律賓第三屆國際汽車展上,阿基諾再次宣稱:菲律賓汽車業已經為國庫增添了200億比索(約合4.42億美元)的稅收和1000億比索(約合22億美 元)的投資。此外,汽車業還為菲律賓7萬4千人創造了就業機會。據統計,在今年的前4個月,菲律賓汽車業銷售額增長37%,預計全年銷售汽車14.7萬 輛,年增長率達到11%。可以說,汽車産業已經成為菲律賓振興經濟的引擎。

    菲律賓總統的講話帶着明顯的政治色彩,因為隻有經濟發展了,人們的就業率提高了,才能證明政府的政績,從而進一步的實現其政治利 益。然而,一個顯著的是事實是,自阿基諾當選為菲律賓的第15任總統以來,财政赤字和社會矛盾并未出現明顯的改良。于是将黃岩島事件擴大化成為了其轉移國 内群衆視線的一種做法。但是,需要我們注意的是,在擴大黃岩島事件的過程中,菲律賓還積極的将美國、日本等國家拉入“黃岩島事件”。

    汽車産業的成敗具有顯著的影響力

    且不說美國和日本将會扮演怎樣的角色,但有一點是非常明顯的,那就是,在菲律賓極為重要的汽車産業中,美國車企與日本車企的地位也 是最高的。其中占據絕對領導市場地位的是日本車企。行業統計數據顯示,2011年菲律賓全國共銷售近14.2萬輛汽車,銷量較上一年度下滑4%,日系品牌 仍占據絕對主導地位。菲律賓汽車制造業商會與卡車制造商協會最新發布的聯合報告稱,銷量下降主要是因為去年發生的日本大地震海嘯災害以及泰國洪災給汽車供 應造成困難。長期以來,日本品牌一直稱霸菲律賓汽車市場。進入銷量排行前5位的4家日系汽車廠商合共在菲銷售汽車數占總銷量76.7%。菲律賓《星報》4 月27日報道,今年豐田汽車菲律賓公司(TMPC)本地組裝汽車産量和銷售量目标均有所提升,豐田位于内湖省的工廠今年生産目标是組裝30萬輛汽車,銷售 目标為60萬輛。

    這種影響力是一個國家和地區的汽車産業實力的表現,它不僅僅通過銷量表現出來,而且還會直接影響到公衆對這個國家的車企、品牌,甚 至是民族的不同印象。據菲律賓《星報》報道,菲亞太大學的一項研究顯示,汽車産業在其研究涉及的240個産業中,位列對菲經濟影響最大的五個産業之一,是 菲律賓主要産業之一。菲汽車競争力理事會(PACCI)會長賽維拉表示,這顯示了汽車産業對菲經濟的重要性。而在談論菲律賓車企的影響力時,在進入研究排 名的11個品牌中,雪佛蘭以827分名列榜首,鈴木(821分)和福特(811分)分别名列第二和第三位。與2010年相比,得分進步最大的品牌是鈴木 (+43分),其次是雪佛蘭(+41分)和馬自達(+20分)。可見,日系車和美系車依舊是對菲律賓影響最大的車企。研究還發現,2011年的汽車行業進 步證明了這個影響力評估,其中5個品牌與2010年相比實現了兩位數增長。

    再來回顧中國車企在菲律賓的發展,就不難發現這種影響力帶給我國的不良影響。早在數年之前,一些國内車企發現了南亞市場的潛力,而 紛紛在菲律賓等國家投資建廠,可是那種低效率、低水平的廉價銷售方式,讓菲律賓人對中國車企深惡痛絕,以至于2012年一家中國車企決定在菲律賓投資 800萬美元建立合資組裝廠時,一些菲律賓團體還一度舉行了小規模的抗議。而當日系車或者美系車在菲律賓投資時,非但收到禮遇,而且還能享受一定的優惠政 策。

    菲律賓車市對于中國車企的啟發

    不論菲律賓政府出于何種因素而對黃岩島緊追不舍,但菲律賓通過汽車産業振興經濟的事實是有目共睹的。對于中國車企而言,在一個被日美車企近乎壟斷的地區,要想做出自己的成績來,是極為困難的,但并非沒有突破口。

    以小博大,從底層做起

    盡管目前菲律賓汽車市場基本由日産和美産汽車統治,主要是豐田、雪佛蘭、本田、三菱等。奇瑞與這些品牌相比,價格優勢非常突出,所 以其前景也是極為廣闊的。自2007年5月在菲律賓注冊銷售點以來,中國奇瑞汽車公司已經在菲律賓馬尼拉等主要城市設立了19個銷售點,年銷量可達 2000輛,目前,奇瑞在菲律賓市場投放了6款汽車,主打産品是QQ3和瑞虎兩款,售價分别為35萬比索和70萬比索,奇瑞瞄準的正是菲律賓的中低端市 場。

    化整為零,從零部件做起

    另一家在菲律賓取得成功的車企要數中國福田汽車公司。據菲律賓《星報》,中國長城汽車有限公司拟在菲投資800萬美元,與菲律賓 AllenRoxasofState汽車公司合作,在原有汽配生産廠的基礎上,增加建設汽車組裝廠。據統計,菲律賓汽車裝配和汽車零部件生産商2010年 出口額達31億美元,較2009年增加了18%。目前菲律賓汽車零部件制造商協會成員享有極大的出口市場,他們大量出口線束、傳感器、儀表闆、鋁合金輪 毂、輪胎、ABS模塊,以及半導體總成,包括電池、鍛件、沖壓件和鑄件産品等汽車零部件。而福田在菲律賓投産整車,在零部件生産上也占得了先機,再加上福 田是亞洲地區領先的汽車分銷企業,依靠服務驅動和品牌推廣,目前在菲全國範圍内有14個經銷商和63家維修中心。

    知己知彼,百戰不殆

    菲律賓在零部件生産上的弱勢,使得日系車和美系車在生産和售後上相繼出現了脫節的問題。這就提醒我國車企在菲律賓發展過程中,需要 尤其注意生産零部件與整車組裝相協調的問題。據菲律賓《馬尼拉時報》援引豐田汽車菲律賓公司發布的聲明報道稱,該公司已經向菲律賓經濟特區管理署 (PEZA)要求,為汽車零部件出口商制定專門的支持項目。豐田汽車菲律賓公司總裁在聲明中表示,“該區域汽車零部件供應商之間日益激烈的成本競争也威脅 到菲律賓作為汽車零部件生産基地的地位。目前,該區域被泰國和印度尼西亞這樣強大的生産基地搶走商機的風險非常之高。”

    由于東盟-韓國和東盟-中國貿易協定規定,自2012年起,貿易協定框架下産品的關稅将有所減免。菲律賓當地生産的汽車也将面臨進 口車的威脅。出口商要求政府重新恢複出口支持基金(ExportSupportFund),豐田汽車菲律賓公司認為,菲律賓經濟特區管理署很有必要加強當 地汽車行業的競争力,尤其是當地汽車零部件供應商的競争力。汽車零部件供應減少将導緻汽車出口減少。假如菲律賓當地的汽車零部件供應商無法獲得政府支持, 那麼該國的汽車出口額可能會大幅下跌。目前該國汽車零部件出口額占其汽車出口總額的95%。

    有的放矢,認清不足

    除此之外,中國車企最突出的就是技術層面還停留在中下等,使得我們的車企隻能将産品的目标設定在較為低端的部分,另外車企的品牌意識較差,很難擁有自己的聲譽,這在與日系車和美系車的競争中常常處于弱勢。

  

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